Danke für die Mühe mit der Aufstellung der Ladekosten. Ich gebe dir recht.
Ich meinte die allgemeinen Energiekosten: GAS, Oel und Hausstrom.Fazit: wir sind beide kostenmässig gstraft.
Ja, das kommt hin. Da seid ihr gebeutelt....
Beiträge von Roli4711
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OK. Haushaltsstrom weiss ich nicht, scheint aber DE tatsächlich teurer zu sein. Hier aber noch eine Zusammenfassung aus ChatGPT (ja, ich weiss):
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In Dänemark und Schweden kostet IONIITY (KIA Ladekarte Power) 39 Ct.
Ich wollte damit nur deine Aussage relativieren, dass DE nicht die weltweit teuersten Strompreise an Ladesäulen hat.
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Die Ionity-Karte habe ich nur für meine Auslandsreisen. Die CH ist glücklicherweise so klein, dass man im Normallfall, wenn überhaupt, 1x laden muss.
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Danke für die ausführliche Erklärung! Dann werde ich das Abo bei Electra abschließen.
In Deutschland ist man ja gewöhnt für Energie die weltweit höchsten Preise zu bezahlen.
Komm in die Schweiz
Beispiel, das vergleicht werden kann: Power-Abo in DE €0.41, Schweiz CHF 0.46 = €0.49. Auch sonst sind unsere Ladepreise auch sehr hoch. Also nix mit DE höchste Ladepreise. Es gibt Länder, in denen noch mehr abgezockt wird..... -
Lade bei ARAL Pulse mit der KIA-Karte für 39 Ct
Nachdem ich mein Guthaben (CH, kein Ionity oder Aral) aufgebraucht habe und mehrmals ziemlich enttäuscht war von den Preisen bzw. auch von "funktionieren oder nicht", habe ich nun die Kia-Karte gekündigt und wieder Ionity direkt genommen. Als Ausweichkarte Ewe Go.
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Hallo,
ich war gestern auf dem Weg mit dem Wohnwagen in den Urlaub und hatte wieder einen Ladeabbruch an einer anderen Aral-Pulse-Säule, diesmal bei 82%. An der Säule stand etwas wie „Ladestecker defekt“. In der Kia-App wurde die hohe Akku-Temperatur genannt. Ich habe mit Google-Maps navigiert. Die Außentemperatur war mit 24 Grad moderat und die Alkutemperatur bei Ladebeginn „Mittel“ und die Konditionierung daher nicht möglich.
Beim nächsten Ladestopp bei Ionity (Akkutemperatur bei Ladebeginn „Mittel“) ging die Ladeleistung bei 70% auf 37kw runter. Ich habe den Ladevorgang beendet und neu gestartet, wobei dann die Ladeleistung zunächst bei 130kw lag und dann wieder auf 37kw runterging. Bei 75% stieg die Ladeleistung auf über 100kw, um dann ab 80% wieder zu sinken. Ich hatte das Problem schon (auch hier schon geschildert) bei wesentlich höheren Außentemperaturen. Ich habe das Gefühl, dass zumindest mein EV9 das Problem hat den Akku während des Schnellladens bei warmen / sommerlichen Temperaturen ausreichend zu kühlen. Nach dem Laden habe ich zunächst auch weniger Leistung. Ich merke es, wenn ich nach dem Laden mit dem Wohnwagen auf die Autobahn auffahre und beschleunigen will. Die Leistung kommt nach ca. 15/20km zurück.
Bin ich mit diesen Problemen/Beobachtungen alleine?
Grüße aus Österreich
Sehr speziell. Ich war Ende Juni in Most/CZ. Auf der Rückfahrt war es über 40°C. Ich habe in CZ, dann 2x Aral Pulse, 1x Energie Südbayern und 1x Ionity geladen (da waren es nur noch 26°C). Kein einziges Mal einen Abbruch, bis 65% jeweils > 200, dann runter auf gut 180 und ab 75 dann 130. Aber alles in allem kein Abbruch oder ein Hänger.
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Oschersleben an die Rennstrecke?
Ich bin in Oschersleben augewachsen und bin regelmäßig vor Ort ;o)
Ja, ist EuroMoto und ich sponsore einen jungen Rennfahrer
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Die Ladeplanung mache ich ebenfalls über ABRP, für die Navi lasse ich aber zusätzlich das interne Navi laufen. Mir ist einfach aufgefallen, dass die SoC am Ziel nun ziemlich genau sind (ohne Anhänger) und viel, viel besser mit Anhänger. Früher wurde teilweise mit Anhänger erst so 60km vor dem Ziel auf 1% geschaltet.
Wie die Ladeplanung ist, kann ich aber nicht sagen, ob diese besser geworden ist. Werde ich in 2 Wochen mal testen, wenn es nach Oschersleben geht.
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Vielleicht, weil die alternativen Routen auch völlig verstopft sind. Dann hätte es das System ja super gemacht.