@MUCEV9 schreibt, dass er wenn er von 10% bis 80% lädt nur noch 235km statt anfangs über 300km weit kommt und das bei dem gleichen Verbrauch von 22kWh.
Auch dabei geht es um die Kapazität.
Nämlich das 70% Akkukapazität statt vorher über nutzbare 66kWh jetzt nur noch etwas mehr als 50kWh bedeuten.
So ist mein Verständnis.
Und in diesem Fall kann ich den Frust durchaus verstehen, das ist schon ein deutlicher Unterschied (nämlich mehr als 20%)…
Sitzheizung und Sitzlüftung gibt es auch bei Swivel.
Bilder vom Platz zwischen dem gedrehten Sitz und der dritten Reihe hatte ich ja schon verlinkt.
Es reich um die Füße unter zu bekommen und mit den Knien muss man sich arrangieren.
Für mich mit 2m ist das aber eher nichts.
Und die Vordersitze müssen dazu auch recht weit vorne sein, das ist dann keine Sitzposition für mich.
Für andere mag das aber durchaus gehen.
Wir nutzen die Drehfunktion inzwischen vor allem um den „bequemen“ Einstieg in die dritte Reihe zu ermöglichen ohne die Kindersitze ausbauen zu müssen (drehen und nach vorne schieben).
Oder um unser Kind in den Sitz reinzuheben und anzuschnallen.
Sobald man dann aber den Dreipunktgurt nutzt geht es auch so ganz gut, da dieser bei den Swivel-Sitzen von innen nach außen läuft.
Die Relaxsitze sind ähnlich wie die Vordersitze elektrisch verstellbar mit der Beinauflage zum ausfahren und wohl dicker gepolstert.
Ich habe sie aber nie ausprobiert.
Swivel sind dann ohne Relaxfunktion aber drehbar. Die lassen sich dann auch im Prinzip so flach umlegen wie die Rückbank, sind aber trotzdem bequemer als selbige.
Bei den beiden Paketen entscheidet halt die persönliche Präferenz.
Wobei ich verallgemeinern würde:
Mit Kindern eher Swivel, da gibt es weniger zum rumspielen und mit Kindersitz haben die Relaxsitze keinen Vorteil.
Du hast in deiner Eingangsfrage zwar von Relaxation geschrieben, aber bei den Vorteilen des 6-Sitzers auch von gegenüber sitzen…
Die Kombination gibt es aber nicht, denn die Relaxsitze sind nicht drehbar.
Ich bin nicht sicher aber Du scheinst die beiden 6-Sitzer Varianten etwas durcheinander zu werfen.
Swivel:
Drehbar und nahezu flach beim umlegen
Relaxation:
Nochmal bequemer aber nicht drehbar.
Außerdem mit deutlichem Anstieg beim Umlegen.
Gegenüber zu sitzen ist eher so eine Idee.
Um den Sitz zu drehen muss der vordere Sitz sehr weit vorne sein.
Hinten sitzen ist zwar möglich aber auf lange Strecken meiner Meinung nach nicht sehr bequem.
Wir drehen die Sitze aber tatsächlich um den Einstieg hinten zu erleichtern, insbesondere wenn Kindersitze in der zweiten Reihe montiert sind.
Auch der Durchstieg in der Mitte ist aber für Kinder und schlanke Erwachsene möglich.
Schlafen im Auto ist für mich kein Argument, habe ich erst einmal gemacht und dass auf dem Beifahrersitz…
Eher sollte man bedenken, das man nur mit Rückbank eine durchgehende Abtrennung zwischen 20er Reihe und Kofferraum hat.
Man sitzt allerdings auf den Einzelsitzen wohl besser als auf der Rückbank.
Wir haben für uns mit dem 6-Sitzer die bessere Variante, aber das lässt sich nicht verallgemeinern.
Ich hatte in einem anderen Thread schon mal ein Fotos vom gedrehten Sitz gemacht:
Also Grundsätzlich ist das Verständnis von masteralf richtig.
Gerechnet wird mit der Durchschnittsgeschwindigkeit.
Der Durchschnittsverbrauch ist dann die andere Seite.
Mit wenig Verkehr und konstanter Geschwindigkeit wird das vermutlich noch halbwegs passen.
Je ungleichmäßiger man fahren „muss“ umso eher wird das abweichen.
Und die die Verbräuche oben raus sind auch eher Schätzwerte…
Wie gesagt, wer da Erfahrungswerte hat dann gerne her damit.
Sehr schick FlyChris
Zwei herangehensweisen und dann im Prinzip trotzdem das gleiche Ergebnis.
Die Unterschiede sind marginal, ich hatte im Prinzip 5 Minuten Rüstzeit kalkuliert.
Du hast den Verbrauch bei 150 km/h etwas niedriger angenommen.
Verbrauch und Rüstzeit sind die Faktoren, die das Ganze oberhalb der 130 km/h dann sehr schnell kippen lassen.
Jetzt müssten wir halt möglichst genaue Werte für den Verbrauch haben, wobei das bei den hohen Geschwindigkeiten schwierig werden dürfte...
Hier die freie Bahn als Maßstab anzulegen (gleichmäßiges Tempo) entspricht ja selten der Realität...
Näher werden wir der Wahrheit wohl nicht mehr kommen.
Hey, super, vielen Dank! Danke, dass Unendlich die Excel erstellt hat. Die bestätigt meine Vermutung, dass 125-130km/h für eine längere Strecke den besten Kompromiss darstellt.
Nur zum Spaẞ habe ich die 125 km/h noch durchgerechnet.
Bei 27-30 Minuten Ladezeit müsste der EV9 dann noch unter 25 kWh/100 km bleiben um die Reisezeit bei 130 km/h einzuhalten.
