Beiträge von Unendlich

Die Frage ist doch im wesentlichen wie lange Ihr den EV9 voraussichtlich noch fahren wollt.

Ich meine ihr habt jetzt circa 10.000 Euro pro Jahr gezahlt, wenn Ihr das nochmal 6 Jahre vorhabt, dann habt Ihr das gleiche Investiert, aber beim Kauf könnt Ihr den Restwert (egal wie hoch) wieder abziehen.

Zinsen mal außen vorgelassen.

Garantie sind 7 Jahre, bei der aktuellen Fahrleistung passt das auch, sollten also nicht so viele Reparaturen anfallen.

Andererseits hat man den EV9 dann auch quasi ohne Rabatt gekauft (Neupreis).

Meiner Meinung nach ist also die Frage wie lange Ihr Bedarf für so ein Fahrzeug habt.

Ich hab für mich mit 10 Jahren Haltedauer gerechnet und einem Restwert von 0, da war der Kauf rechnerisch die deutlich bessere Wahl.

Aber hier gilt, Glaskugel, Kaffeesatz…

Keiner kann in die Zukunft sehen und es bleibt eine Individuelle Entscheidung.

Meiner Meinung nach passt der Preis aber ins zu dem was man auch im Internet findet und Ihr wisst hier wie das Fahrzeug behandelt wurde.

Um sicher zu gehen wäre, wie schon erwähnt, ein Batteriecheck aber wohl nicht verkehrt.

Also meines Wissens hängt das von der Helligkeit (Lumen: Google sagt der Grenzwert ist 2000) der Scheinwerfer ab.

So hatten eigentlich alle Autos mit Xenon-Scheinwerfern erstens eine Scheinwerferreinigungsanlage und zweitens eine automatische Höhenregulierung.

LED-Scheinwerfer gibt es wohl oberhalb und unterhalb der Grenze.

Die automatische Höhenregulierung bzw. auch das Rädchen im Innenraum dienen aber nur zur Anpassung der Leuchtweite abhängig vom Beladungszustand des Fahrzeugs.

Diese dienen nicht der generellen Verstellung der Scheinwerfer, das wird immer nur an den Scheinwerfern selbst gemacht.

Ich meine das der EV9 eben auch eine automatische Höhenregulierung hat, allerdings eben keine Reinigungsanlage.

Das würde dann bedeuten, das es eben Fahrzeuge mit deutlich besserem Licht gibt.

LED-Matrix Licht ist eben nicht gleich LED-Matrix Licht…

Da gibt es eben Unterschiede in der Helligkeit, der Anzahl der Element (Pixel), Funktionen wie Kurven- oder Abbiegelicht…

Der EV9 gehört mit seinem Licht sicher nicht zur Speerspitze.

Ehrlicherweise habe ich mir da auch mehr erhofft gehabt und finde das Abblendlicht schwach im Vergleich zu dem vom Opel Insignia (Xenon und Kurvenlicht) den ich vorher gefahren bin.

Die Leuchtweite ohne die Matrix-Funktion ist gefühlt sehr kurz, da bin ich voll bei euch.

Allerdings fürchte ich, dass das von KIA so vorgesehen ist.

Ist aber ein Punkt den ich bei der Inspektion ansprechen will.

Eine Frage dazu, was genau ist den der Unterschied zwischen den 3 Auto Stufen?

Ich konnte diesen noch nicht wirklich bemerken.

Ab Werk, heißt in diesem Fall aber meines Wissens nur, das diese in Bremerhaven eingebaut wird…

Auch wenn der RWD etwas weniger braucht, wird es im zumindest im Winter einen Ladestopp brauchen.

Aber auch im Sommer wird es meiner Meinung nach knapp und bei 250 km und 130 km/h wirst Du vermutlich Zwischenladen müssen.

Also nicht falsch verstehen, Du wirst nicht lange laden/viel müssen, aber gerade auf der Autobahn liegen RWD und AWD meines Wissens nicht mehr weit auseinander.

Unter 25 kWh zu fahren ist möglich, da Du aber von bis zu 350 km schreibst…

Bin auch schon knapp 400 mit AWD und großem Akku gefahren, das war aber mit 100 km/h.

Wenn Du am Ziel Laden kannst, spricht im Prinzip nichts dagegen…

Persönlich würde ich bei dem Profil vermutlich aber keinen EV9 nehmen, es sei denn Du brauchst den Platz im Fahrzeug.

Daten habe ich keine dazu, aber meinem Empfinden nach ist die Rekuperation beim Bremsen unabhängig von der eingestellten Stufe.

Die Stufe bestimmt erstmal nur wie stark der EV9 verzögert wenn man vom Gas geht.

Unabhängig davon müsste beim Betätigen des Bremspedals bis zu einem Verzögerungswert trotzdem alles ohne Einsatz der mechanischen Bremse erfolgen.

Solange Du also beim Bremsen nicht stärker Verzögerst als im I-Pedal Modus bzw. beim Ziehen linken Wippe sollte die mechanische Bremse nicht zum Einsatz kommen.

Nur zum Verständnis, Du meinst die Lehne klappt nicht so weit um oder wirklich die Höhe der Sitzfläche?

Hast Du hinten die Relax-Sitze?

Ist eventuell eine unterschiedliche Neigung der Sitzfläche eingestellt?

Naja so wie ich das verstehe, kann ein Reifen eine bestimmte Kraft übertragen.

Das ist die Summe aus Beschleunigung bzw. Verzögerung und Seitenführung (lenken).

Somit ist es in bestimmten Situationen von Vorteil, wenn die Vorderachse nur Seitenführungskräfte übertragen muss…

Deswegen schiebt ein FWD eher über die Vorderachse, was häufig als leichter zu kontrollieren bewertet wird.

Der RWD bricht dann eher hinten aus weil die Vorderachse die Seitenführungskräfte schafft, die Hinterachse aber eben nicht.

Beim AWD mit entsprechenden Leistung sind im Zweifelsfall eben alle Räder überfordert…

Gerade bei einem variablen Allrad ist das dann aber sowieso nicht mehr so eindeutig, wo mehr Kräfte anliegen, im Idealfall vermeidet die Regelung einen Zustand der Überforderung.

Dann gilt aber auch: während eines Bremsvorgangs liegen eigentlich generell die größeren Verzögerungskräfte an der Vorderachse an, unabhängig vom Antriebskonzept und dann wird es eben schwierig…

Ja, das stimmt das der EV9 auch temporäre Abweichungen wie Baustellen oder gar die verkehrsabhängigen Limits der digitalen Schilderbrücken ziemlich gut erkennt.

Wie auch immer er das macht.

Aber bei den festen Schildern liegt er hier an einigen Stellen einfach so konsequent daneben…

Mein Opel Insignia von 2015 hatte ein rein kamerabasiertes System, der war in der Erkennung deutlich besser…

Fazit bleibt: in der Theorie ja, praktisch ist die automatische Anpassung nur begrenzt nutzbar.

Tempolimits werden nicht an Schildern erkannt, die Funktion basiert nur auf Navidaten.

Grundsätzlich funktioniert das auch auf Landstraßen und Innerorts, allerdings sind die hinterlegten Daten zumindest in meiner Region nur mäßig gut…

Er ändert das Tempo auch erst ab dem Punkt wo das neue Limit gilt, das ist insbesondere abseits von Autobahnen viel zu spät.

Auch beschleunigt der EV9 an einigen Stellen, wo ich mir das spare, weil ich weiß das in 500m wieder limitiert ist.

Deshalb übersteuere ich die Funktion häufig.