Beiträge von Unendlich

Die Relaxsitze sind ähnlich wie die Vordersitze elektrisch verstellbar mit der Beinauflage zum ausfahren und wohl dicker gepolstert.

Ich habe sie aber nie ausprobiert.

Swivel sind dann ohne Relaxfunktion aber drehbar. Die lassen sich dann auch im Prinzip so flach umlegen wie die Rückbank, sind aber trotzdem bequemer als selbige.

Bei den beiden Paketen entscheidet halt die persönliche Präferenz.

Wobei ich verallgemeinern würde:

Mit Kindern eher Swivel, da gibt es weniger zum rumspielen und mit Kindersitz haben die Relaxsitze keinen Vorteil.

Du hast in deiner Eingangsfrage zwar von Relaxation geschrieben, aber bei den Vorteilen des 6-Sitzers auch von gegenüber sitzen…

Die Kombination gibt es aber nicht, denn die Relaxsitze sind nicht drehbar.

Ich bin nicht sicher aber Du scheinst die beiden 6-Sitzer Varianten etwas durcheinander zu werfen.

Swivel:

Drehbar und nahezu flach beim umlegen

Relaxation:

Nochmal bequemer aber nicht drehbar.

Außerdem mit deutlichem Anstieg beim Umlegen.

Gegenüber zu sitzen ist eher so eine Idee.

Um den Sitz zu drehen muss der vordere Sitz sehr weit vorne sein.

Hinten sitzen ist zwar möglich aber auf lange Strecken meiner Meinung nach nicht sehr bequem.

Wir drehen die Sitze aber tatsächlich um den Einstieg hinten zu erleichtern, insbesondere wenn Kindersitze in der zweiten Reihe montiert sind.

Auch der Durchstieg in der Mitte ist aber für Kinder und schlanke Erwachsene möglich.

Schlafen im Auto ist für mich kein Argument, habe ich erst einmal gemacht und dass auf dem Beifahrersitz…

Eher sollte man bedenken, das man nur mit Rückbank eine durchgehende Abtrennung zwischen 20er Reihe und Kofferraum hat.

Man sitzt allerdings auf den Einzelsitzen wohl besser als auf der Rückbank.

Wir haben für uns mit dem 6-Sitzer die bessere Variante, aber das lässt sich nicht verallgemeinern.

Ich hatte in einem anderen Thread schon mal ein Fotos vom gedrehten Sitz gemacht:

Beitrag

RE: Hundetransport & Swivel

Wir haben uns gegen den 7-Sitzer entschieden, weil ein Erwachsener besonders auf Langstrecke zwischen zwei Kindersitzen keinen Spaß hat und man im 6-Sitzer in der Mitte zur dritten Reihe durchgehen kann.
Aktuell sind eine Babyschale mit Basis und für das größere Kind ein Sitz mit Toptether montiert, normal sind beide Sitze in Reihe zwei in Fahrtrichtung und ganz hinten.

Aber ich versuche nun mal hier noch etwas konkreter auf Deine Fragen einzugehen, war gerade noch mal extra am Auto.

Beginnen wir…

Unendlich

15. Januar 2025

Also Grundsätzlich ist das Verständnis von masteralf richtig.

Gerechnet wird mit der Durchschnittsgeschwindigkeit.

Der Durchschnittsverbrauch ist dann die andere Seite.

Mit wenig Verkehr und konstanter Geschwindigkeit wird das vermutlich noch halbwegs passen.

Je ungleichmäßiger man fahren „muss“ umso eher wird das abweichen.

Und die die Verbräuche oben raus sind auch eher Schätzwerte…

Wie gesagt, wer da Erfahrungswerte hat dann gerne her damit.

Sehr schick FlyChris

Zwei herangehensweisen und dann im Prinzip trotzdem das gleiche Ergebnis.

Die Unterschiede sind marginal, ich hatte im Prinzip 5 Minuten Rüstzeit kalkuliert.

Du hast den Verbrauch bei 150 km/h etwas niedriger angenommen.

Verbrauch und Rüstzeit sind die Faktoren, die das Ganze oberhalb der 130 km/h dann sehr schnell kippen lassen.

Jetzt müssten wir halt möglichst genaue Werte für den Verbrauch haben, wobei das bei den hohen Geschwindigkeiten schwierig werden dürfte...

Hier die freie Bahn als Maßstab anzulegen (gleichmäßiges Tempo) entspricht ja selten der Realität...

Näher werden wir der Wahrheit wohl nicht mehr kommen.

Zitat von P221

Hey, super, vielen Dank! Danke, dass Unendlich die Excel erstellt hat. Die bestätigt meine Vermutung, dass 125-130km/h für eine längere Strecke den besten Kompromiss darstellt.

Nur zum Spaẞ habe ich die 125 km/h noch durchgerechnet.

Bei 27-30 Minuten Ladezeit müsste der EV9 dann noch unter 25 kWh/100 km bleiben um die Reisezeit bei 130 km/h einzuhalten.

Danke, wie gesagt: gerne passe ich da auch noch was an.

Ich gebe uneingeschränkt zu, das die Tabelle ihre Schwachstellen hat.

Ladezeit ist mit 22 Minuten angegeben, da habe ich also 5 Minuten draufgeschlagen.

Und ja, ob die Säulen in der Realität dann so passend stehen ist fraglich, aber das schrieb ich direkt.

Zum Thema kurze Ladestops: ich würde eher die Langen Strecken als Referenz nutzen, da egalisiert sich das wieder.

Ansonsten beginnt es übrigens bereits bei 28 Minuten pro Ladestop zu kippen.

Ab dann ist der 150 km/h Schnitt bereits wieder langsamer als der 130 km/h Schnitt (vorausgesetzt der Verbrauch stimmt, kann da jemand was zu sagen?).

Generell wird der Verbrauch vermutlich höher ausfallen wenn man wirklich den jeweiligen Schnitt erreichen möchte.

Für 130 km/h muss man schon ziemlich drauftreten.

Einen 150 km/h Schnitt habe ich überhaupt erst einmal erreicht, ich vermute das wird mit dem EV9 schon schwierig.

Grundsätzlich bleibt das ganze eben eine theoretische Betrachtung und lediglich ein Anhaltspunkt.

Es gibt einfach zu viele Faktoren: Topologie, Wetter, Verkehr, …

Selbst mit einer konkreten Strecke wird es keine exakte Berechnung geben.

Das war aber auch nicht mein Anspruch.

Und mit dem Ergebnis kann jeder machen was er oder sie will.

Ich würde aber auch schlussfolgern, am schnellsten ans Ziel kommt man tatsächlich mit irgendwas um die 130 km/h.

Also um hier auch mal was praktisches beizutragen hab ich mal eine vereinfachte Tabelle aufgestellt.

Dabei hab ich mich an den bereits hier bereits genannten Werten orientiert und ein paar Annahmen getroffen.

Die Ladezeit habe ich mit Absicht höher angesetzt, man muss ja auch anhalten, austeigen, anstöpseln...

Und ob die Säulen in der Realität so perfekt stehen...

Ergebnis: Der EV9 lädt schnell genug, dass weniger Ladestops eher eine längere Reisezeit bedeuten.

Schneller fahren sollte tatsächlich schneller ankommen bedeuten.

Allerdings wird man dann irgendwann rund 2/3 der Zeit an der Ladesäule zubringen und ob man die Geschwindigkeiten überhaupt schafft...

Also viel Spaß Allen und fahrt wie Ihr wollt (Im rahmen der StVO ).

Gerne korrigiere ich meine Annahmen wenn jemand Erfahrungswerte hat^^

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Viel Spaß beim zerreißen...

Ich würde die Fragestellung eher so interpretieren:

Mit welcher Geschwindigkeit sollte ich fahren um inklusive Ladestopps die geringste Zeit zu benötigen?

Also quasi: 80% fahren bis 20% Laden bis 80% und für diesen Zyklus die optimale Geschwindigkeit um möglichst viele km in möglichst kurzer Zeit zurückzulegen.

Und ist gegebenenfalls z.B. 85% -> 10% -> 85% schneller...

Da gibt es ja Varianten…

Oder liege ich da falsch?

Wobei natürlich abhängig von Streckenlänge und Lademöglichkeit am Zielort Abweichungen schneller sein können.

Deshalb gilt dieses Optimum nur für die Zwischenetappen.