Beides gleichzeitig (Auto + A/C) ging bei mir auch letztes Jahr schon nicht, hatte da auch mal das Thema mit beschlagenen Scheiben.
Es liegt also nicht an den neuesten Updates.
Ich hoffe ja das Auto die A/C inkludiert wenn nötig, wissen tue ich es aber nicht.
Schon klar das der HDA etwas mehr macht, aber ich nutze den aktiven Spurhalteassistent häufig auch auf Landstraßen.
Das Pendeln in der Form heute Morgen war mir eben bisher nicht aufgefallen.
Ob es einen Zusammenhang mit dem Wetter ist eben die Frage.
Würde aber vermuten, dass der aktive Spurhalteassisstent und auch der HDA im Prinzip die gleiche Sensorik verwenden.
Auf der Autobahn ist es mir noch nicht bewusst aufgefallen, dafür hatte ich es heute Morgen auf einer Landstraße und das extrem.
Gefühlt hatte ich abwechselnd Kurs auf den Gegenverkehr und den Grünstreifen…
Hat schon mal jemand drauf geachtet ob es mit dem Wetter zusammenhängt?
Hier war es heute Morgen nass und tatsächlich boten ein Teerstreifen und Spurrinnen genug Möglichkeiten zur Fehlinterpretation.
In Kombination mit zugesifften Kameras und ohne direktem Vordermann fehlte scheinbar der Anhaltspunkt.
Wie gesagt ist mir heute das erste Mal so aufgefallen.
Die Frage ist doch im wesentlichen wie lange Ihr den EV9 voraussichtlich noch fahren wollt.
Ich meine ihr habt jetzt circa 10.000 Euro pro Jahr gezahlt, wenn Ihr das nochmal 6 Jahre vorhabt, dann habt Ihr das gleiche Investiert, aber beim Kauf könnt Ihr den Restwert (egal wie hoch) wieder abziehen.
Zinsen mal außen vorgelassen.
Garantie sind 7 Jahre, bei der aktuellen Fahrleistung passt das auch, sollten also nicht so viele Reparaturen anfallen.
Andererseits hat man den EV9 dann auch quasi ohne Rabatt gekauft (Neupreis).
Meiner Meinung nach ist also die Frage wie lange Ihr Bedarf für so ein Fahrzeug habt.
Ich hab für mich mit 10 Jahren Haltedauer gerechnet und einem Restwert von 0, da war der Kauf rechnerisch die deutlich bessere Wahl.
Aber hier gilt, Glaskugel, Kaffeesatz…
Keiner kann in die Zukunft sehen und es bleibt eine Individuelle Entscheidung.
Meiner Meinung nach passt der Preis aber ins zu dem was man auch im Internet findet und Ihr wisst hier wie das Fahrzeug behandelt wurde.
Um sicher zu gehen wäre, wie schon erwähnt, ein Batteriecheck aber wohl nicht verkehrt.
Also meines Wissens hängt das von der Helligkeit (Lumen: Google sagt der Grenzwert ist 2000) der Scheinwerfer ab.
So hatten eigentlich alle Autos mit Xenon-Scheinwerfern erstens eine Scheinwerferreinigungsanlage und zweitens eine automatische Höhenregulierung.
LED-Scheinwerfer gibt es wohl oberhalb und unterhalb der Grenze.
Die automatische Höhenregulierung bzw. auch das Rädchen im Innenraum dienen aber nur zur Anpassung der Leuchtweite abhängig vom Beladungszustand des Fahrzeugs.
Diese dienen nicht der generellen Verstellung der Scheinwerfer, das wird immer nur an den Scheinwerfern selbst gemacht.
Ich meine das der EV9 eben auch eine automatische Höhenregulierung hat, allerdings eben keine Reinigungsanlage.
Das würde dann bedeuten, das es eben Fahrzeuge mit deutlich besserem Licht gibt.
LED-Matrix Licht ist eben nicht gleich LED-Matrix Licht…
Da gibt es eben Unterschiede in der Helligkeit, der Anzahl der Element (Pixel), Funktionen wie Kurven- oder Abbiegelicht…
Der EV9 gehört mit seinem Licht sicher nicht zur Speerspitze.
Ehrlicherweise habe ich mir da auch mehr erhofft gehabt und finde das Abblendlicht schwach im Vergleich zu dem vom Opel Insignia (Xenon und Kurvenlicht) den ich vorher gefahren bin.
Die Leuchtweite ohne die Matrix-Funktion ist gefühlt sehr kurz, da bin ich voll bei euch.
Allerdings fürchte ich, dass das von KIA so vorgesehen ist.
Ist aber ein Punkt den ich bei der Inspektion ansprechen will.
Eine Frage dazu, was genau ist den der Unterschied zwischen den 3 Auto Stufen?
Ich konnte diesen noch nicht wirklich bemerken.
Ab Werk, heißt in diesem Fall aber meines Wissens nur, das diese in Bremerhaven eingebaut wird…
Auch wenn der RWD etwas weniger braucht, wird es im zumindest im Winter einen Ladestopp brauchen.
Aber auch im Sommer wird es meiner Meinung nach knapp und bei 250 km und 130 km/h wirst Du vermutlich Zwischenladen müssen.
Also nicht falsch verstehen, Du wirst nicht lange laden/viel müssen, aber gerade auf der Autobahn liegen RWD und AWD meines Wissens nicht mehr weit auseinander.
Unter 25 kWh zu fahren ist möglich, da Du aber von bis zu 350 km schreibst…
Bin auch schon knapp 400 mit AWD und großem Akku gefahren, das war aber mit 100 km/h.
Wenn Du am Ziel Laden kannst, spricht im Prinzip nichts dagegen…
Persönlich würde ich bei dem Profil vermutlich aber keinen EV9 nehmen, es sei denn Du brauchst den Platz im Fahrzeug.
Daten habe ich keine dazu, aber meinem Empfinden nach ist die Rekuperation beim Bremsen unabhängig von der eingestellten Stufe.
Die Stufe bestimmt erstmal nur wie stark der EV9 verzögert wenn man vom Gas geht.
Unabhängig davon müsste beim Betätigen des Bremspedals bis zu einem Verzögerungswert trotzdem alles ohne Einsatz der mechanischen Bremse erfolgen.
Solange Du also beim Bremsen nicht stärker Verzögerst als im I-Pedal Modus bzw. beim Ziehen linken Wippe sollte die mechanische Bremse nicht zum Einsatz kommen.
Nur zum Verständnis, Du meinst die Lehne klappt nicht so weit um oder wirklich die Höhe der Sitzfläche?
Hast Du hinten die Relax-Sitze?
Ist eventuell eine unterschiedliche Neigung der Sitzfläche eingestellt?
