Beiträge von Stefan

Zitat von Dromos

So ein Ruckeln hatte ich auch schon ab und an - ich habe aber auch an immer der selben Stelle meiner Fahrten einen fast völligen Ausfall der Rekuperation (meistens auf max, gestellt von mir, aber an genau dieser einen Stelle macht die quasi nix).

Ist an dieser Stelle eine Hochspannungsleitung oder ein Umspannwerk?

Ich hatte das früher bei einem Verbrenner, dass immer an der selben Stelle auf der AB bei gleichbleibendem Tempo die Tachonadel auf 0 abfiel und gleich wieder hoch ging. War eine Hochspannungsleitung quer über die AB. Manche Menschen mögen keinen Elektrosmog. Warum nicht auch Autos.

Ich fahre mit allen E-Autos mit iPedal bzw der höchsten verfügbaren Rekuperationsstufe. Verbrauchsthemen sind mir dabei egal. Ich schätze den Komfort, nur selten vom Gas- auf das Bremspedal wechseln zu müssen.

Minimaler Nebeneffekt:

Bei einer Notbremsung wird der Bremsweg im Vergleich zu Reku 0 um ein paar cm kürzer, weil beim Pedalwechsel bis zum Ansprechen der Bremse (0,3 - 0,4 sec) schon verzögert wird.

Bei mir ist ein kurzes Stück Benzinschlauch von Moped seit fast 2 Jahren drinnen. Erfüllt voll den Zweck.

Zitat von FlyChris

Aus meiner Sicht ergibt der ECO-Modus generell keinen Sinn, aber bei (potentiell) glatter Fahrbahn ist er auf jeden Fall kontraproduktiv, denn damit schaltest Du ja bewusst die Allrad-Funktion aus - die Du aber gerade in diesen Situationen besonders gut brauchen könntest.

Im Eco Modus schaltet sich Allrad ein, wenn der Untergrund es braucht (erste 2 Minuten im Video).

Tempoanpassung an Limit erfolgt nur, wenn der Tempomat genau auf das aktuelle Tempolimit eingestellt ist. Auf Autobahn automatisch, auf Landstraßen als Vorschlag den man auf dem Schalter für Tempoeinstellung nach oben oder unten bestätigen muss. All das funktioniert nur, wenn in den Assistenz- Einstellungen für Tempolimit die oberste Option gewählt ist. Mit dem Muten des Bimmeltons am Drehrad deaktiviert sich auch die Tempoanpassung.

Ich nutze die Anpassung nie, weil ich fast nie genau die erlaubte Geschwindigkeit am Tempomat einstelle.

Ich starte und stoppe das Laden mit der App der Wallbox manuell beliebig oft. Alle Versuche des geplanten Ladens sind gescheitert, egal ob in Auto oder Wallbox eingestellt. Die Ladung wurde nie gestartet.

Meine Fronius Wallbox lässt sich vom EV9 nicht steuern. Ich mache das alles umgekehrt, also mit der App der Wallbox.

Beim Inselbetrieb hoffe ich darauf, dass der Fronius Wechselrichter die Steuerung übernimmt und ich bedarfsweise die Wallbox mit der App steuern kann. Aber wie gesagt, ich bin Laie, deshalb werde ich einen Elektriker suchen, der etwas von der Materie versteht.

Ernsthaft beschäftigen und sauber auseinanderhalten - da verlangst du von Politikern zu viel 😉

Ich bekomme im Mai zusätzlich zum EV9 einen BMW iX3 Neue Klasse für den BMW eine DC Wallbox anbietet. Damit müsste die Kommunikation zumindest zwischen Auto und Wallbox gesichert funktionieren. Von dir motiviert habe ich mich als Laie etwas damit beschäftigt. Meine Hausinstallation mit PV, Speicher, Smartmeter und automatischer Notstromumschaltung in Inselbetrieb sollte gute Voraussetzungen für V2H zumindest bei Blackout bieten. Das ist mein Hauptfokus, da ich mit 80 % Eigenverbrauch der PV-Produktion nicht mehr viel optimieren kann und für Inselbetrieb sicher niemanden um Erlaubnis fragen muss. Hoffentlich hängt die 400V Leitung in die Garage innerhalb der Insel, ansonsten ist sie umzuhängen. Wenn der BMW da ist, werde ich einen Elektriker holen. Wenn es mit dem BMW mal läuft, kümmere ich mich um den Kia. Max. 200 kWh Notstromspeicher (in der Praxis etwa die Hälfte) wären neben dem mickrigen 14 kWh Speicher schon ein Hit. Da würde sogar im Winter die WP-Heizung den einen oder anderen Tag laufen. Ich bin an dem Thema jedenfalls sehr interessiert und verfolge die Diskussionen.

Zitat von EV9-Wolf

Gesetzlichen Bedingungen für was ?

Nationalrat: E-Autobatterien sollen als Stromspeicher nutzbar werden (PK1036/19.11.2025) | Parlament Österreich

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