Beiträge von Roli4711

Zitat von FlyChris

Danke für die Erläuterungen! Ich bin mir aber nicht sicher, ob das auch so auf den EV9 zutrifft. Dein erstes Argument wäre ja eher ein Argument gegen RWD bei Kurvenfahrten, denn durch den Heckantrieb wären es in dem Fall doch grundsätzlich die "falschen" Reifen, die schieben? Der ADAC sieht es wohl ähnlich:

Allradantrieb:
"Sichereres Fahren in glatten Kurven, mit hoher Fahrstabilität (nicht unbedingt schneller!) im Vergleich zu konventionellen Antriebsarten."

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Wieso hat BMW bei Schnee Nachteile? ;-). Und überall liegt der ADAC (bei uns der TCS) auch nicht immer richtig

Sorry, dann habe ich es falsch verstanden.

Durch den Allrad-Antrieb (egal wie schwer das Auto ist, beim EV9 natürlich noch mehr) "schieben" alle 4 Reifen. Das ist gut, wenn man bergauf fahren möchte. Wenn er noch intelligent ist (erkennen der Fahrbahn-Oberfläche) ist es natürlich noch besser. Aber z.B. in einer Kurve werden 4 Reifen angetrieben. 2 davon fahren nach links oder rechts, die anderen zwei wissen nicht wohin und schieben einfach oder ganz blöd, wenn plötzlich die "falsche" Seite auf den Hinterrädern eine andere Oberfläche haben.

Ich empfehle wirklich jedem, einmal ein Fahrsicherheits-Training zu machen. Am besten sogar auf Schnee. Oder halt mit "Rüttelplatte" und nassem Untergrund. Ich möchte es dieses Jahr mal mit dem EV9 machen. Bis jetzt hatte ich es mit einem FWD und einem AWD schon gemacht. Beim FWD hatte ich weniger Mühe als mit dem AWD. Und als ich beim AWD den 4x4 abstellt, war auch dieser beherrschbar. Das man bergrunter immer langsamer fahren muss mit AWD hatte mir mein Fahrlehrer bereits 1987/1988 (Prüfungsdatum 29.02.1988, also im Winter gelernt) gesagt.

Lassen wir es. Jeder soll fahren, wie er möchte. Ich habe meine Erfahrungen gemacht - und wohne in einer Region, in der es doch öfters Schnee gibt.

Zitat von FlyChris

Ja, AWD hat nicht in allen Situationen Vorteile gegenüber RWD und ist schon gar keine Garantie, nicht zu rutschen, das ist doch klar. Ich hab aber auch nie was anderes behauptet, sondern mich nur darauf bezogen, dass das bewusste Abschalten von 4x4 durch den ECO-Modus bei winterlichen Verhältnissen für mich keinen Sinn ergibt. Und 4x4 Antrieb bringt durchaus mehr als nur "bei rutschigem Untergrund besser vorwärts zu kommen", sondern erhöht auch die Stabilität in Kurven und beim Beschleunigen bei rutschigem Untergrund.

Das war auch nicht eine Antwort auf eine deiner Einträge, sondern auf FlyChris' Eintrag.

Doch, das ergibt Sinn und habe ich tatsächlich bei 2 verschiedenen Fahrsicherheits-Trainings selbst erlebt.

Ja, beim Beschleunigen macht es Sinn. Bei Kurvenfahrten schon wieder weniger wobei es auch hilfreich sein kann bei angepasster Geschwindigkeit. Dort muss das ESP eingreifen, und dafür braucht es keinen 4x4.

Zitat von FlyChris

Aus meiner Sicht ergibt der ECO-Modus generell keinen Sinn, aber bei (potentiell) glatter Fahrbahn ist er auf jeden Fall kontraproduktiv, denn damit schaltest Du ja bewusst die Allrad-Funktion aus - die Du aber gerade in diesen Situationen besonders gut brauchen könntest.

So stimmt das nicht. In jedem Fahrsicherheits-Training wird dir gesagt, dass der Allrad eigentlich nur für Bergauf eine Hilfe ist. Bergrunter solltest du, wenn du z.B. nur einen permanenten 4x4 hast, sehr, sehr langsam fahren (langsamer als ohne 4x4) oder eben ausstellen. 4x4 heisst nicht, dass du ohne rutschen fahren kannst - für das ist z.B. das ESP. 4x4 heisst lediglich, dass dir bei rutschigem Untergrund geholfen wird, vorwärts zu kommen.

Fazit: 4x4 ist keine Garantie, nicht zu rutschen.

Ich stelle z.B. bei viel Schnee meistens den ECO-Modus ein. Nur wenn ich nicht voran komme wird 4x4 und gegebenenfalls Snow eingestellt.

Ich sage nur, wie man sich bei schneebedeckten verhalten sollte und nicht, was das Auto richtig machen soll. Ich schalte als erstes beim Start den Spurhalte-Assistenten aus, weil der mich auch bei trockener Fahrbahn ärgert.

Meines Erachtens gehörten alle Assistenz-System mit Ausnahme ASB/ESP ausgeschaltet. Kein Tempomat, kein Spurhalte-Assistenz, keine automatische Rekuperation. Das kann man locker bei 200km/h auf der trockenen Autobahn machen, aber nicht bei Schnee (oder der Möglichkeit von Schnee). Und dann natürlich noch: reine Schneereifen. Auch Ganzjahres-Reifen sind für schneebedeckte Strassen nicht das Wahre. Zwar besser als Slicks, aber nicht so gut wie gute Schneereifen.

Da ich praktisch immer ohne Tempomat/HDA fahre, sondern fast immer mit Limiter habe ich auch die manuelle Rekuperation (Wippen hinter dem Lenkrad) drin. Somit kann ich bestimmen, wann rekuperiert wird und wann ich segeln möchte. Berg runter fahre ich eigentlich nur mit Level 1, maximal Level 2. Der Rest wird mit Bremsen gemacht. Bei Schnee normalerweise nur mit Bremsen, da ich dann die Stärke selber beeinflussen kann.

Wen dem so ist, mussten sie es wohl auch so machen. Ich hatte vor 2 Monaten den Fall, dass ich vergessen hatte, den AC auf 80% zurückzustellen und ich wusste, dass ich das Auto mehr als 1 Woche nicht mehr bewegen werde. Also bin ich im Sportmodus 45 Minuten 2x über die Autobahn (mit für mich unglaublich schnellen 125 km/h ) mit einer grösseren und längeren Steigung zwischen Uzwil und Gossau (SG, Schweiz, der sogenannte Bürenstich) gefahren und habe den Verbrauch auf 80% runtergebracht. Ansonsten wäre der SoC bei (im Nachhinein) 10 Tage auf 100% geblieben. Ich kam mir irgendwie bescheuert vor, aber besser ist besser. Und ich konnte etwas meinen EV9 geniessen

Zitat von thomas

Gut das nichts bei dir passiert ist!

Vielleicht hilft das Video?

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Dies hat aber nichts mit der Fahrt auf der Autobahn zu tun, sondern mit dem Anfahren an einer Steigung.