Beiträge von Unendlich

Daten habe ich keine dazu, aber meinem Empfinden nach ist die Rekuperation beim Bremsen unabhängig von der eingestellten Stufe.

Die Stufe bestimmt erstmal nur wie stark der EV9 verzögert wenn man vom Gas geht.

Unabhängig davon müsste beim Betätigen des Bremspedals bis zu einem Verzögerungswert trotzdem alles ohne Einsatz der mechanischen Bremse erfolgen.

Solange Du also beim Bremsen nicht stärker Verzögerst als im I-Pedal Modus bzw. beim Ziehen linken Wippe sollte die mechanische Bremse nicht zum Einsatz kommen.

Nur zum Verständnis, Du meinst die Lehne klappt nicht so weit um oder wirklich die Höhe der Sitzfläche?

Hast Du hinten die Relax-Sitze?

Ist eventuell eine unterschiedliche Neigung der Sitzfläche eingestellt?

Naja so wie ich das verstehe, kann ein Reifen eine bestimmte Kraft übertragen.

Das ist die Summe aus Beschleunigung bzw. Verzögerung und Seitenführung (lenken).

Somit ist es in bestimmten Situationen von Vorteil, wenn die Vorderachse nur Seitenführungskräfte übertragen muss…

Deswegen schiebt ein FWD eher über die Vorderachse, was häufig als leichter zu kontrollieren bewertet wird.

Der RWD bricht dann eher hinten aus weil die Vorderachse die Seitenführungskräfte schafft, die Hinterachse aber eben nicht.

Beim AWD mit entsprechenden Leistung sind im Zweifelsfall eben alle Räder überfordert…

Gerade bei einem variablen Allrad ist das dann aber sowieso nicht mehr so eindeutig, wo mehr Kräfte anliegen, im Idealfall vermeidet die Regelung einen Zustand der Überforderung.

Dann gilt aber auch: während eines Bremsvorgangs liegen eigentlich generell die größeren Verzögerungskräfte an der Vorderachse an, unabhängig vom Antriebskonzept und dann wird es eben schwierig…

Ja, das stimmt das der EV9 auch temporäre Abweichungen wie Baustellen oder gar die verkehrsabhängigen Limits der digitalen Schilderbrücken ziemlich gut erkennt.

Wie auch immer er das macht.

Aber bei den festen Schildern liegt er hier an einigen Stellen einfach so konsequent daneben…

Mein Opel Insignia von 2015 hatte ein rein kamerabasiertes System, der war in der Erkennung deutlich besser…

Fazit bleibt: in der Theorie ja, praktisch ist die automatische Anpassung nur begrenzt nutzbar.

Tempolimits werden nicht an Schildern erkannt, die Funktion basiert nur auf Navidaten.

Grundsätzlich funktioniert das auch auf Landstraßen und Innerorts, allerdings sind die hinterlegten Daten zumindest in meiner Region nur mäßig gut…

Er ändert das Tempo auch erst ab dem Punkt wo das neue Limit gilt, das ist insbesondere abseits von Autobahnen viel zu spät.

Auch beschleunigt der EV9 an einigen Stellen, wo ich mir das spare, weil ich weiß das in 500m wieder limitiert ist.

Deshalb übersteuere ich die Funktion häufig.

Wünsche Dir das Du auch weiterhin zufrieden bleibst.

Die Heizung für die Außenspiegel ist mit der Heckscheibenheizung gekoppelt, diese kannst Du im kleinen Klima-Touchscreen aktivieren.

Kann nur allgemein etwas dazu sagen.

Das hängt vermutlich von der Wallbox ab, aber meine Zappy lässt sich z.B. nicht wirklich vom EV9 kontrollieren.

Wenn der EV9 den Ladevorgang beendet muss ich immer erst den Stecker ziehen und erneut einstecken bevor ein neuer Ladevorgang starten kann.

Details zu meinem Setup habe ich in einem anderen Thema schon beschrieben, ist hier aber vermutlich nicht relevant.

Du kannst zwar am Verbrauch die geladene Energiemenge abschätzen, aber der KIA kann Dir keine Ladeverluste ausgeben.

Die Aktionen werden nach Registrierung bei KIA Charge und Angabe der VIN aktiviert, sind also initial an das Fahrzeug gebunden.

Das sollte also automatisch passieren.

Es geht mir nicht darum am HPC unbedingt bis 100% zu laden, sondern darum den EV9 weiterladen zu lassen, wenn man selbst länger braucht (z.B. Essen).

Die Ladesäule wird ja auch nicht davon frei, dass das Auto den Ladevorgang beendet.

An der Säule stehen und dann nicht Laden ist ja noch blöder…

Im Regelfall lädt man ja auch nicht am HPC und fährt nicht auch direkt weiter.

Das man gerade bei hoher Auslastung der Ladesäulen nicht unnötig lange an der Säule steht und bis 100% lädt versteht sich für mich von selbst.

Ich habe es gerade andersrum.

Wenn ich auf einer Fernreise am HPC stehe und das Auto schneller bei 80% ist, als ich fertig bin, dann soll er halt trotzdem weiter laden. Stört mich dann ja nicht wenn er langsamer lädt.

Wenn ich weiter will stoppe ich den Ladevorgang halt.

Zuhause soll er im Regelfall nur bis 80% laden, da ich nicht jeden Tag fahre und damit er dann nicht länger mit 100% Akku rum steht.

Wenn dann mal eine Langstrecke ansteht hebe ich vorher das AC-Ladelimit auf 100% an und senke es bei Abfahrt direkt wieder.

Einen Abbruch des Ladevorgangs habe ich bei mir noch nicht erlebt.

Wenn die Säule funktioniert lädt er auch.