Beiträge von Unendlich

Tempolimits werden nicht an Schildern erkannt, die Funktion basiert nur auf Navidaten.

Grundsätzlich funktioniert das auch auf Landstraßen und Innerorts, allerdings sind die hinterlegten Daten zumindest in meiner Region nur mäßig gut…

Er ändert das Tempo auch erst ab dem Punkt wo das neue Limit gilt, das ist insbesondere abseits von Autobahnen viel zu spät.

Auch beschleunigt der EV9 an einigen Stellen, wo ich mir das spare, weil ich weiß das in 500m wieder limitiert ist.

Deshalb übersteuere ich die Funktion häufig.

Wünsche Dir das Du auch weiterhin zufrieden bleibst.

Die Heizung für die Außenspiegel ist mit der Heckscheibenheizung gekoppelt, diese kannst Du im kleinen Klima-Touchscreen aktivieren.

Kann nur allgemein etwas dazu sagen.

Das hängt vermutlich von der Wallbox ab, aber meine Zappy lässt sich z.B. nicht wirklich vom EV9 kontrollieren.

Wenn der EV9 den Ladevorgang beendet muss ich immer erst den Stecker ziehen und erneut einstecken bevor ein neuer Ladevorgang starten kann.

Details zu meinem Setup habe ich in einem anderen Thema schon beschrieben, ist hier aber vermutlich nicht relevant.

Du kannst zwar am Verbrauch die geladene Energiemenge abschätzen, aber der KIA kann Dir keine Ladeverluste ausgeben.

Die Aktionen werden nach Registrierung bei KIA Charge und Angabe der VIN aktiviert, sind also initial an das Fahrzeug gebunden.

Das sollte also automatisch passieren.

Es geht mir nicht darum am HPC unbedingt bis 100% zu laden, sondern darum den EV9 weiterladen zu lassen, wenn man selbst länger braucht (z.B. Essen).

Die Ladesäule wird ja auch nicht davon frei, dass das Auto den Ladevorgang beendet.

An der Säule stehen und dann nicht Laden ist ja noch blöder…

Im Regelfall lädt man ja auch nicht am HPC und fährt nicht auch direkt weiter.

Das man gerade bei hoher Auslastung der Ladesäulen nicht unnötig lange an der Säule steht und bis 100% lädt versteht sich für mich von selbst.

Ich habe es gerade andersrum.

Wenn ich auf einer Fernreise am HPC stehe und das Auto schneller bei 80% ist, als ich fertig bin, dann soll er halt trotzdem weiter laden. Stört mich dann ja nicht wenn er langsamer lädt.

Wenn ich weiter will stoppe ich den Ladevorgang halt.

Zuhause soll er im Regelfall nur bis 80% laden, da ich nicht jeden Tag fahre und damit er dann nicht länger mit 100% Akku rum steht.

Wenn dann mal eine Langstrecke ansteht hebe ich vorher das AC-Ladelimit auf 100% an und senke es bei Abfahrt direkt wieder.

Einen Abbruch des Ladevorgangs habe ich bei mir noch nicht erlebt.

Wenn die Säule funktioniert lädt er auch.

Ist ja eigentlich ein anderes Thema, habe mich auch noch nicht damit beschäftigt, weil ich zu über 90% zu Hause lade…

Möchte hier aber mal für andere mit ähnlichem Fahrprofil einfach die Ad-Hoc Map als Alternative erwähnen.

Hab keine praktischen Erfahrungen aber da werden viele DC-Säulen mit um die 50 cent /KWh gelistet wo man wohl mit Kreditkarte zahlen kann.

Vielleicht ist es ja für den ein oder anderen Interessant.

Ich war am Anfang auch verwirrt, da ich aber die ersten Monate nicht extern geladen habe konnte ich sehr einfach sehen, dass nichts abgebucht wurde.

Musste dann eben auch noch mal kurz nachschauen…

Also auch bei mir werden Kia Charged Advanced und Ionity Power unter Kostenübernahme durch Dritte aufgeführt.

Allerdings werden tatsächlich nur die Ladevorgänge vom Guthaben abgezogen.

Sieht man ganz gut wenn man mal eine Rechnung ohne Ladevorgänge hat, dann wird nämlich das neue Restguthaben nicht ausgewiesen.

Ansonsten passt bei mir die Differenz der Restguthaben zu den Kosten der Ladevorgänge.

Das sieht auch bei mir entsprechend seltsam aus, stimmt aber am Ende.

Das Blinken der Ambientebeleuchtung macht der EV9 wenn die Radarwarnung (Blitzerwarnung) aktiv ist und man zu schnell ist.

Sonst kenne ich das nicht.