Eine Frage
Schaffe ich es nicht oder ist es nicht vorgesehen, dass man während dem Laden die Konditionierung startet?
Wer jetzt wissen will warum 
Ja es wurde schon diskutiert, aber ich habe festgestellt, dass wenn ich die Batterie vor der Abfahrt länger Fahrten vorkonditioniere, der Verbrauch geringer ist.
Eineweitere Frage.
Wenn das Auto an der Wallbox angeschlossen ist und ich die Konditionierung starte nimmer der dennoch den benötigten Strom aus dem Akku....Warum?
da gibt es sicher Forumsmitglieder die sich technisch besser mit der Batterie auskennen, aber meine unschuldige Vermutung ist wenn Du die Antriebsbatterie eh 24+min lang (mit 210kw und am Ende 632V Spannung) lädst, wird sie doch automatisch warm - zumindest bis zum optimalen Zustand von 25 Grad und das ist dasselbe was Du mit ca. 30 Minuten Vorkonditionierung erreichst. Oft wird die Batterie wohl sogar noch zusätzlich gekühlt werden müssen, wenn Du zB bei 35 Grad im Schatten vollladen willst um das andere Extrem zuverhindern.
Die VK dient ja nur dazu von Anfang an voll mit 210kw laden zu können, was mit einer "kalten" Batterie nicht geht und damit enorme Ladeverluste bedeuten kann (dann kommen zB am Ende >100kwh Ladevolumen heraus was über der 96kwh netto/99kwh brutto Batteriekapazität liegt.
P.S. Da gibt es übrigens ein Video eines Schweizer EV9 Fahrers dazu der in Südspanien 350km ohne Charger von Valencia ins Landesinnere fahren musste und bei 4 Grad Aussentemperatur nachher (weil er nicht vorkonditionieren konnte mangels Akkurest) 107kwh reingeladen hat bis es voll war.
Ja das ist mir soweit bewusst.
Ich will die Vorkonditionierung an kalten Tagen dazu "missbrauchen" um vor Fahrbeginn in ihre wie du es sagst optimallen Zustand zu bekommen und so meine Reichweite an kalten Tagen zu optimieren.
Denn wenn ich mit 11kw AC lade, ist an kalten tage bei mir die Batterie nie in die optimale Temperatur durch das laden gekommen.Ja das ist mir soweit bewusst.
oh ja klar, wenn Du kalt mit 11kw zuhause lädst, wird es durchs Laden alleine schwer warm werden!
Kann zu diesem Thema jemand was sagen? Das würde mich auch interessieren ob das funktioniert. Vor allem ohne ins Fahrzeug zu steigen sondern per App bevor ich losfahren will.
Es gibt in der App einen Button "Lade Optimierung starten" ist das der Modus wo dir Batterie aufgewärmt wird?
Während der EV9 am Schnellader hängt wird der Button für die manuelle Konditionierung ausgegraut, egal in welchem Zustand der Akku ist - das geht in jedem Fall nicht parallel.
An meiner 11kw wallbox zuhaus konnte ich beim Laden auch konditionieren und das Wageninnere vorheizen, sodass wir unter perfekten Bedingungen starten konnten. Bei fast identischen Bedingungen bei ~5° und dann 302 km von Köln nach Hannover (130km/h max, tempomat, Eco Modus) an die Säule kam ich dort mit 13% statt 5% (ohne konditionierung) an.
Kein Anspruch auf Wissenschaftlichkeit.. aber es scheint bei niedrigen Temperaturen doch etwas zu bringen (was ich vorher verneint habe..)
Dann werde ich das wohl auch mal testen. Danke für die Erfahrung.
An meiner 11kw wallbox zuhaus konnte ich beim Laden auch konditionieren und das Wageninnere vorheizen, sodass wir unter perfekten Bedingungen starten konnten. Bei fast identischen Bedingungen bei ~5° und dann 302 km von Köln nach Hannover (130km/h max, tempomat, Eco Modus) an die Säule kam ich dort mit 13% statt 5% (ohne konditionierung) an.
Kein Anspruch auf Wissenschaftlichkeit.. aber es scheint bei niedrigen Temperaturen doch etwas zu bringen (was ich vorher verneint habe..)
Das kann ich so bestätigen. Ich bin diese Woche die gleiche Strecke hin und wieder retour gefahren:
Der Höhenunterschied zwischen beiden Orten liegt bei ungefähr 300m, aber das kann mMn keine 10% Unterschied ausmachen, vor allem weil die anderen Bedingungen auf dem Heimweg etwas schlechter waren (Temperatur und Fahrbahn-Beschaffenheit). Daher gehe ich auch stark davon aus, dass die Akkukonditionierung gerade im Winter schon einen positiven Effekt auf die effektive Reichweite hat.
Ob sich das im Bezug auf den Gesamtverbrauch, und auf eine ggf. kürzere Fahrdauer (aufgrund weniger Ladestops) rechnet, muss natürlich jeder für sich selbst eintscheiden. Für mich war es im gestrigen Fall mMn die richtige Entscheidung, da ich nicht mit 100% SOC losfahren konnte, und mir somit einen evtl. notwenigen Ladestop erspart habe. Wäre ich allerdings 350km oder mehr unterwegs gewesen, hätte es vermutlich nichts gebracht, da ich um einen Ladestop so oder so nicht herumgekommen wäre. Somit handelt es bei diesem Beispiel vermutlich eher um einen Randfall. Viel wichtiger ist die Akkukonditionierung sicherlich für jenen Fall, wenn man einen Schnelllader ansteuert, und der Akku noch nicht warm bzw. kalt genug ist, um im optimalen Temperaturfenster zu liegen.
Das kann ich so bestätigen. Ich bin diese Woche die gleiche Strecke hin und wieder retour gefahren:
- Hin: ca. zwei Stunden vor Abfahrt den Akku auf 100% geladen, und somit auch keine Akku-Konditionierung aktiviert. Der Innenraum wurde noch an der Ladestation hängend vorgeheizt. Die durchschnittliche Außentemperatur lag bei +2°C, die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 96km/h, und die Fahrbahn war trocken. Der Akkustand betrug nach 295km 17%.
- Retour unmittelbar vor Abfahrt den Akku auf 90% geladen und konditioniert. Der Innenraum wurde wieder an der Ladestation hängend vorgeheizt. Die durchschnittliche Außentemperatur lag bei 0°C, die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 97km/h., und die Fahrbahn war auf 80% der Strecke trocken. Der Akkustand betrug nach 295km wieder 17%, obwohl ich mit 10% weniger SOC losgefahren bin.
Danke für die Erfahrungswerte, sehr interessant. Eine Erklärung für die deutlich unterschiedlichen Werte bei Hin- und Rückfahrt könnte allerdings auch der Wind gewesen sein, denn Gegen- oder Rückenwind hat ja auch einen sehr deutlichen Einfluss auf den Verbrauch, insbesondere bei der genannten Durchschnittsgeschwindigkeit. Hast Du das auch verglichen?
Danke für die Erfahrungswerte, sehr interessant. Eine Erklärung für die deutlich unterschiedlichen Werte bei Hin- und Rückfahrt könnte allerdings auch der Wind gewesen sein, denn Gegen- oder Rückenwind hat ja auch einen sehr deutlichen Einfluss auf den Verbrauch, insbesondere bei der genannten Durchschnittsgeschwindigkeit. Hast Du das auch verglichen?
Also gefühlt war es an beiden Tagen ziemlich windstill. Daten oder Auswertungen darüber habe ich allerdings keine. Es wird auch sicherlich eine Mischung aus mehreren Faktoren wie Temperatur, Wind, Farbahnbeschaffenheit, usw. gewesen sein, aber die Umwelteinflüsse die ich objektiv bewerten kann, waren auf dem Rückweg ja auch tendentiell schlechter als am Hinweg. Daher gehe ich auch noch immer davon aus, dass die Konditionierung keinen unwesentlichen Einfluss hatte. Ich wollte jetzt hier auch keine wissenschaftliche Abhandlung daraus machen, sondern nur meine aktuelle Erfahrung wiedergeben 
