Alles anzeigenRouten ist von Rosenheim bis Ratekau (925km) über Leipzig und Berlin.
Meine Idee2 Ladestopp.
Start: ROSENHEIM1.LADESTOPP: Himmelkorn (313km)
2. LADESTOPP: Wurstwaren (330km)
ZIEL: RATEKAU (283km).
Was ist eure Einschätzung?
2 Ladestopps würden eine längere Fahrtzeit und mehr Stress bedeuten!
Mach 3 Ladestopps, so wie es ABRP vorschlägt: https://abetterrouteplanner.co…3d-41ef-b9d6-db75d9d22dff
("über Berlin"? Das wäre deutlich weiter!?)
Vieln Dank
Aaah also fällt erst mal auf so ca. 100kw/h runter und hinten raus war es dann nur mehr so um die 30 wenn ich das richtig sehe.
Okay ist dann hinten raus doch flacher als gedacht - dachte das so zwischne 40-60kW/h noch geht.
Hat dann quasi von 80-96 nochmal ca. 25 min gehdauert oder?
Gerne! 
"kW/h" kenne ich nicht und gibt es auch nicht!? 
Dei Einheit für elektrische Leistung lautet. kW
Ich habe jetzt nochmal ein Raster auf die Grafik der Ladekurve gelegt. Es ist etwas Parallaxe drin, aber ich denke man kann die Werte trotzdem ganz gut erkennen:
Ja, über 80% wird es zäh, aber bis dahin: Hammer!
Heute habe ich notgedrungen bei EnBW bis 96% geladen, weil das Essen bei Burger King zu lange gedauert hat und kann dir jetzt eine Ladekurve liefern:
Start war bei 14%
Sollte man mal vielleicht nachgehen
Nö! Warum? Keine schlafenden Hunde wecken
Ja, das ist mir auch schon aufgefallen und das ist seltsam!
Besonders seltsam ist es, weil das exakt(!) die selbe Ah-Zahl ist, die beim EV6 in den Papieren steht 😳
Sollte KIA da evtl. einen Fehler in den Papieren haben …?
… oder zeigt die Anzeige vielleicht nur den Verbrauch fürs Fahren ohne Klima und Bordelektronik?
Wenn der tatsächliche Verbrauch noch höher sein sollte, dann würde das ja bedeuten, dass die Netto-Kapazität noch höher wäre!?
Ich denke also, dass alle Verbräuche in der kWh/100km stecken.
Nein, es scheint so, wie bei KIA üblich und schon oft gelesen: „Bei KIA ist die kWh-Angabe dichter am Netto dran und keine Brutto-Angabe“
In einem amerikanischen Video sprach der Tester von 95 kWh netto, was ich für realistisch halte … nachdem die erste Degradation durch ist.
… ich habe auch noch diesen Datenpunkt kurz vor dem ersten Ladehalt:
70,4 kWh für 72% SOC.
Ja, meins auch nicht, aber wir hatten einen fetten Stau 😕 ca. 30 Minuten mit 10 - 30 km/h.
Aber die Netto-Kapazität kann man damit trotzdem berechnen!?
Für 58% SOC wurden 57,8 kWh verbraucht.
Batterie Brutto Kapazität: 99 kWh
Brick Protection: 4 kWh
0 % Schutz: 4 kWh
Bedeutet wir haben effektiv zwischen 0-100% ca. 91 kWh zur Verfügung
Nach meiner ersten Langstreckenfahrt von 800 km kann ich dir schreiben: mit Deiner Einschätzung lagst Du daneben!
Die 99,8 kWh sind eher netto!
Selbst mit 30 kWh/100 km kannst du locker über 300 km weit fahren (bei 100% SOC)
Mich würde mal interessieren, wie viele Ladestopps zwingend notwendig sind bei 800 Km Langstrecke. Theoretisch müsste man es bei angepasster Fahrweise mit 2 Stopps (kürzer) oder 1 langen Stopp schaffen.
Ist der EV9 euer erstes Elektroauto? 
Ich bin diese Strecke in den letzten 10 Jahren sehr oft gefahren … elektrisch.
Hin (nach Süden, + 1.000 Höhenmeter) sind es 3 Stopps, zurück (nach Norden, - 1.000 Höhenmeter) würde man es mit 2 Stopps schaffen, aber meistens habe ich auch 3 Stopps gemacht.
1 Stopp ist unmöglich! Nur bis zum 1. Stopp kann man 90 - 95% der Akkukapazität nutzen, danach sinnvollerweise nur noch 70 - 75%.
Wenn man es mit dem EV9 eilig hat, dann wäre man mit 4 Stopps sogar schneller.
