Oh Mist. 
Beiträge von Roli4711
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Ok, wir sind seit gestern zurück und ich habe mal die Electroverse-Rechnungen für die Hin und Rückfahrt in einer Excel-Tabelle zusammengestellt und verglichen. Wenn ich die Ladung vor der Hin- bzw. Rückfahrt dazu addiere kommt ein interessantes Ergebnis zustande:
Die Hinfahrt von Aargau bis nach Ibiza verbrauchte 405.62kW
Die Rückfahrt von Ibiza nach Aargau benötigte 327.51kW
Wir machten die Erfahrung, dass das Laden in Spanien viel Glück benötigt. Es gibt deutlich weniger Schnell-Ladestationen und deutlich mehr ausgefallene nicht funktionierende Ladestationen im Vergleich zu Frankreich.
Frankreich ist aus unserer Sicht sehr angenehm zum bereisen mit einem Elektroauto. In regelmässigen Abständen an den Autobahnen/ Raststätten gibt es funktionierende Schnell-Ladestationen, dazu gibt es meist Toiletten und Sitzplätze, Rastplätze , oft Spielplätze für Kids zum Pause machen. Aus unserer Sicht sehr vorbildlich. Auch die Preise sind bei 400kW Schnellladern ganz moderat(ca. 0,59€/kW ) . Wer will kann es auch günstiger haben an den grösseren Supermärkten, vor allem Liidl lädt man/frau sehr günstig, fast in jeder Stadt (mit im Durchschnitt 100-150kW).
Nach der Reise bin ich um einiges mehr ein Elektroauto-Maximalist geworden
Das Auto machte absolut keine Probleme, ausser die Assistenzsysteme, welche manchmal fälschliche km/h-Limite anzeigten und mit einem Gebimmel stressten, welches ich in der Schweiz nicht erlebt habe (ja, die Systeme reagieren anders in Spanien/Frankreich , es gibt Warnzonen und sogar sound im Fahrzeug wird abgestellt wenn man/frau nicht reagiert, dumm wenn die Angabe dann nicht mit Realität übereinstimmt)Aber im grossen und ganzen ein Superreisefahrzeug, wir reisten mit viel Gepäck , zwei Erwachsene, 3 Kids (6/3/0)
Geht das mit 2-3 Sekunden auf die Mute-Taste am Lenkrad drücken bei Dir bzw. in F und E nicht? Und mit Ionity mit dem kleinsten Pass hättest Du 39 Cent in Frankreich bezahlt
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Mich interessiert das auch, an etwas anderer Stelle, weil ich plane den Fahrersitz auszubauen und durch einen anderen zu ersetzen.
Was ist den am Fahrersitz falsch? Ich finde diesen sehr angenehm.
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Kannst Du das begründen?
So viel wie ich bis jetzt gesehen habe (diverse Tests im TV oder auf YT) sind die internen SoH-Angaben meist besser als wenn die Batterie wirklich getestet wird. Das kann zwischen minimaler Abweichung bis zu relativ grosser Abweichung liegen.
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Ich sehe mit der Home Assistant Integration einen State of Health. Heisst "EV State of Health Battery" und ist bei mir nach ca 6'500 KM noch auf 100%
Ich sag es mal so: Den internen SoH sagt zu 99% nichts aus ;-). Leider.
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Sorry, hab den Link korrigiert. Das hab ich in der Tat noch nicht ausprobiert, mein Eindruck bisher war, dass dafür der Schlüssel (in der Nähe) notwendig ist.
Kein Problem. Aber das ist das Wichtige
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Die Antwort ist auch einfach: Nein
Sonst bräuchte es ja den "Trick" nicht, darum geht es ja gerade.Leider geht der Link weiter oben nicht. Ich habe dann aber folgenden Thread hier gefunden und da steht, dass man die Türe über den Sensor auch ohne Schlüssel öffnen kann. Das hat mich verunsichert.
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Eine andere Variante ist der Trick mit dem Standmodus wie hier beschrieben:
https://www.ev9-forum.de/forum/thread/130-camping-modus/?postID=1283#post1283
Ist leider ziemlich umständlich, aber funktioniert.Meine Frage ist einfach: Kann jemand, der keinen Schlüssel hat, das Auto öffnen?
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Ich hab ja keine Ahnung ob Dein 230V Anschluss Strom hat wenn Dein Auto abgeschlossen ist.
Meines nicht. Der V2l schon, aber dann muss ja das Kabel zum Kühlbox. Und sollte die Kühlbox im Auto sein, muss das Kabel ins Auto. Natürlich könnte man auch das Fenster auf lassen, falls nicht ist das Kabel halt in der Heckklappe eingeklemmt.
Meiner auch nicht. Das ist blöd, ja. Finde ich auch bescheuert. Weiss jemand, wieso das überhaupt so gemacht wird, dass man das Auto nicht abschliessen kann?
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Geht aber beides nicht, außer über den Umweg des V2l , aber halt mit geklemmten Kabel.
Geklemmtes Kabel? Was ist das? Innen gibt es ja einen 230V-Anschluss. OK, als V2L.
