Es ist ja natürlich jedem selbst überlassen aus welchem Grund man bestimmte Entscheidungen trifft, und ich will diese jetzt auch nicht kritisieren. Aber ein Auto verkaufen zu wollen, weil man kein YouTube und keinen PET-Mode nachgerüstet bekommt, hört sich für mich schon nach einem gewaltigen "1st World Problem" an 
Beiträge von fozzy83
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Vor ein paar Wochen wurde ein sehr ähnliches Thema bereits hier diskutiert: RE: Laden und Batterie Konditionierung zeitgleich
Hoffe dir hilft die Diskussion ein wenig weiter.
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Danke für die Erfahrungswerte, sehr interessant. Eine Erklärung für die deutlich unterschiedlichen Werte bei Hin- und Rückfahrt könnte allerdings auch der Wind gewesen sein, denn Gegen- oder Rückenwind hat ja auch einen sehr deutlichen Einfluss auf den Verbrauch, insbesondere bei der genannten Durchschnittsgeschwindigkeit. Hast Du das auch verglichen?
Also gefühlt war es an beiden Tagen ziemlich windstill. Daten oder Auswertungen darüber habe ich allerdings keine. Es wird auch sicherlich eine Mischung aus mehreren Faktoren wie Temperatur, Wind, Farbahnbeschaffenheit, usw. gewesen sein, aber die Umwelteinflüsse die ich objektiv bewerten kann, waren auf dem Rückweg ja auch tendentiell schlechter als am Hinweg. Daher gehe ich auch noch immer davon aus, dass die Konditionierung keinen unwesentlichen Einfluss hatte. Ich wollte jetzt hier auch keine wissenschaftliche Abhandlung daraus machen, sondern nur meine aktuelle Erfahrung wiedergeben
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An meiner 11kw wallbox zuhaus konnte ich beim Laden auch konditionieren und das Wageninnere vorheizen, sodass wir unter perfekten Bedingungen starten konnten. Bei fast identischen Bedingungen bei ~5° und dann 302 km von Köln nach Hannover (130km/h max, tempomat, Eco Modus) an die Säule kam ich dort mit 13% statt 5% (ohne konditionierung) an.
Kein Anspruch auf Wissenschaftlichkeit.. aber es scheint bei niedrigen Temperaturen doch etwas zu bringen (was ich vorher verneint habe..)
Das kann ich so bestätigen. Ich bin diese Woche die gleiche Strecke hin und wieder retour gefahren:
- Hin: ca. zwei Stunden vor Abfahrt den Akku auf 100% geladen, und somit auch keine Akku-Konditionierung aktiviert. Der Innenraum wurde noch an der Ladestation hängend vorgeheizt. Die durchschnittliche Außentemperatur lag bei +2°C, die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 96km/h, und die Fahrbahn war trocken. Der Akkustand betrug nach 295km 17%.
- Retour: unmittelbar vor Abfahrt den Akku auf 90% geladen und konditioniert. Der Innenraum wurde wieder an der Ladestation hängend vorgeheizt. Die durchschnittliche Außentemperatur lag bei 0°C, die durchschnittliche Geschwindigkeit bei 97km/h., und die Fahrbahn war auf 80% der Strecke trocken. Der Akkustand betrug nach 295km wieder 17%, obwohl ich mit 10% weniger SOC losgefahren bin.
Der Höhenunterschied zwischen beiden Orten liegt bei ungefähr 300m, aber das kann mMn keine 10% Unterschied ausmachen, vor allem weil die anderen Bedingungen auf dem Heimweg etwas schlechter waren (Temperatur und Fahrbahn-Beschaffenheit). Daher gehe ich auch stark davon aus, dass die Akkukonditionierung gerade im Winter schon einen positiven Effekt auf die effektive Reichweite hat.
Ob sich das im Bezug auf den Gesamtverbrauch, und auf eine ggf. kürzere Fahrdauer (aufgrund weniger Ladestops) rechnet, muss natürlich jeder für sich selbst eintscheiden. Für mich war es im gestrigen Fall mMn die richtige Entscheidung, da ich nicht mit 100% SOC losfahren konnte, und mir somit einen evtl. notwenigen Ladestop erspart habe. Wäre ich allerdings 350km oder mehr unterwegs gewesen, hätte es vermutlich nichts gebracht, da ich um einen Ladestop so oder so nicht herumgekommen wäre. Somit handelt es bei diesem Beispiel vermutlich eher um einen Randfall. Viel wichtiger ist die Akkukonditionierung sicherlich für jenen Fall, wenn man einen Schnelllader ansteuert, und der Akku noch nicht warm bzw. kalt genug ist, um im optimalen Temperaturfenster zu liegen.
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Ich habe es selbst noch nicht getestet, da ich keines der beiden Services nutze, aber man muss mMn vorab im Kia Connect Store das Paket "Musik-Streaming" aktivieren. Bei mir steht, dass dieses Paket 3 Jahre inkludiert ist, aber man muss es trotzdem extra aktivieren.
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Also die Fahrerüberwachung schlägt bei mir im Regelfall nur dann an, wenn ich Beifahrer mit dabei habe. Aus Sicht des Systems richte ich dann meinen Blick scheinbar zu oft Richtung Beifahrerseite oder Rückbank (via Rückspiegel). Es nervt mich aber eigentlich auch nur dann, wenn durch das häufige triggern des Systems eine "Müdigkeit" erkannt wird, denn dann bimmelt das Ding 10-15 Sekunden durchgehend, inkl. Meldung "Bitte Pause einlegen".
Der Spurhalteassistent funktioniert auf der Autobahn eigentlich ganz gut, aber je nachdem von welchem System man kommt, muss man sich schon ein wenig umstellen. Im Vergleich zu meinem Model 3, musste ich mich an das "schwimmen" zwischen den Fahrbahnmarkierungen gewöhnen. Des Weiteren reagiert das System von KIA wesentlich später auf vorausfahrende Fahrzeuge (egal welchen Abstand ich eingestellt habe). Aber auch das stört mich mittlerweile nicht mehr.
Ganz Allgemein würde ich mal behaupten, dass die mitfahrenden Leute die solche Systeme noch nicht in ihren Autos verbaut haben, mehr genervt sind, als man selbst. Ich habe mich an die Tonkulisse gewöhnt, und wenn man nicht wie ein Vollidiot fährt, hält sich das alles auch in Grenzen.
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Habe ich irgen eine Einstellung vergessen?
Ich nehme an, dass du mit Kia Connect verbunden bist, oder? Siehst du am Home-Bildschirm links neben der Uhr ein "Live- und Empfangs-Icon"?
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Da ich unterwegs kein Google Maps verwende kann ich allerdings nicht bewerten wie gut oder schlecht der KIA im Vergleich zu Google abschneidet.
Die Daten kommen von Google, und sind mMn ident.
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Man kann doch bestimmt gute Ladesäulen googeln oder mit der von fozzy83 genannten app rausfinden.
Hierfür verwende ich die iOS-App von https://www.chargeprice.app/
Stimmt es eigentlich das wenn alle Ladesäulen belegt sind die Ladeleistung runtergeht?
Das kann man so pauschal nicht beantworten, denn es kommt u.a. auf die Ladeäulen, Gleichrichter und Energieversorgung an. Bei größeren Ladeparks von den bekannten Anbietern habe ich es eigentlich noch nicht erlebt. Bei Ladesäulen auf Supermarktparkplätzen hatte ich die Situation schon das ein oder andere mal, aber diese fahre ich im Normalfall nie zum reinen Aufladen an, sondern nur wenn ich so oder so einkaufen gehe.
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Hi danke für eure Erfahrungen. Ich will ihn für 36 Montate leasen inkl. Versicherung und Mobilitätsgarantie. Ich bin schon ein wenig ein Angsthase. Wie ich mit der Reichweite zurecht komme. Mit meinem X7 waren 900km kein Problem wobei ich meine Kunden alle im Süddeutschen Raum habe. Die meisten Hotels bieten auch Lademöglichkeiten. Somit müsste es gut klappen.
Mein erstes EV war ja ein Tesla, und ich muss gestehen, dass die Planung längerer Strecken damit schon etwas einfacher war, da ich mich im Regelfall einfach immer auf das Supercharger-Netzwerk und die Routenplanung im Auto verlassen habe. Beim Umstieg auf den EV9, habe ich dann schon gemerkt, dass die Ladeplanung von KIA leider nicht mit jener von Tesla mithalten kann (v.a. die viel zu frühen Ladestops nerven), aber im Alltag hat das für mich fast keine Relevanz.
Strecken mit mehr als 500km plane ich mittlerweile mit abetterrouteplanner.com und synchronisiere diese dann via Carplay. Das hat den Vorteil, dass ich erst viel später an die Ladesäulen geschickt werde, und dort auch dann gleich ohne zusätzliche Klicks in irgendwelchen Untermenüs deren Live-Verfügbarkeit bei der Anfahrt sehe sehe. Aber wie gesagt, das mache ich nur 3-4x pro Jahr auf sehr langen Strecken die ich noch nicht wirklich kenne. Im täglichen Betrieb ist das Laden eher ein nebensächliches Thema, da man es einfach immer macht, wenn es sich anbietet (Arbeit, Einkauf, ggf. Zuhause, usw.), und im Regelfall nicht gezielt zum Aufladen fährt.
