Beiträge von EV9-Wolf

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Fronius sitzt in Wels und dies ist ja nicht zu weit weg von Linz.


    Der "Fronius" PV WR kann leisungsmäßig über eine Frequenzsteuerung in der Leistung reduziert werden. Er muß in jedem Fall dem Speicher "folgen", sofern es ein AC-Speicher ist - bei Hybrid sieht es schon wieder anders.


    Wenn Sie Lust und Zeit haben, schreiben Sie doch einfach einmal an Fronius - Entwicklungsabteilung, schildern Sie ihr System und ihre Anforderungen / Ideen.


    Ich kann mir sehr gut vorstellen, daß - sofern nicht dort auch schon nur Shareholder Value zählt, die "Jungs und Mädels" auf so eine Installation auch "Lust" haben.

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Danke für die Blumen ! :)


    Aber jetzt der Tropfen Wasser in den Wein: Das mit dem iX3, der BiDi-Wallbox und der Insel wird erstmal der 2. Schritt sein - Da muß noch einiges überprüft werden.


    Hast Du bereits ein EnergieManagementSystem (EMS oder HEMS), dann binde erst einmal das eAuto so ein, daß sich das eAuto nicht in den Heimspeicher und andersherum "frei" entlädt. Da ist eine Prioriätensetzung erforderlich. Wie und welche mußt Du für Dich / Deinen Haushalt entscheiden.


    Bei mir mache ich es so:

    - Von 8 Uhr bis 22 Uhr und vorhandenem eAuto entlädt das eAuto und bei Überschuß wird zunächst der Heimspeicher mit einer max. Leistung geladen (zB 2 kW), kommt mehr geht es ins eAuto, max. Entladung eAuto bis SOC 30%.

    - Von 22 Uhr bis 8 Uhr ist das eAuto deaktiviert, da wird nicht mehr groß gekocht und nur der Heimspeicher versorgt das Haus.

    -- Geht in dieser Zeit der Heimspeicher "in die Knie" übernimmt das eAuto, sofern SOC > 30%


    Jetzt zum Thema Insel:

    - In der Insel ist zu entscheiden, wer der Chef, sprich der Dirigent ist ! Wenn es der Heimspeicher ist, muß er "stark" genug sein, der DC-BiDi-Wallbox seinen Takt (Frequenz) und die Spannung "aufzudrücken". Andernfalls "tanzen" DC-BiDiWallbox und Speicher einen "Walzer", es kommt zu Schwingungen und alles bleibt stehen.

    - Es macht (abhängig von der Hausinstallation) auch einen Unterschied, ob die PV Anlage verfügbar ist (sprich, ob es Tag oder Nacht ist).


    Am Thema Insel haben sich schon viele versucht, es ist nicht trivial.


    Aber mit einer DC-Bidi-Wallbox besteht zumindest die Chance es umzusetzen, mit AC-BiDi definitiv nicht - da müßten dann die eAuto-Hersteller ganz anders mitspielen und das ist zZ nicht gegeben.

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Habe ich mir angeschaut und werde daraus nicht schlau !


    Die Links drehen sich im Kreis und der Text ist nebulös und vermischt BiDi (als Technik) mit den Anwendungen V2H und V2G.


    Dabei ist es überhaupt nicht kompliziert, man muß sich nur einmal 5 min damit ernsthaft beschäftigen und versuchen die Dinge a) beim Namen und b) sauber auseinanderhalten (vgl. Seite 3, Beitrag von Samstag 10:05).

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Zitat von Stefan

    In Österreich sind die gesetzlichen Rahmenbedingungen leider noch nicht vorhanden, obwohl sich das Parlament seit 2020 damit beschäftigt. Am 19.11.2025 wurde neuerlich die Bundesregierung vom Parlament aufgefordert, diese Rahmenbedingungen zu schaffen.

    Gesetzlichen Bedingungen für was ?

    - DC-BiDi/V2H benötigt auch in Österreich keine gesetzlichen Rahmenbedingungen.
    - AC-BiDi dürfte technisch eine ähnlich Situation haben wie in DE, hängt von der Normung ab.

    - BiDi/V2G schon, da gelten im Prinzip ähnliche Hürden wie in DE

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Falls ich gemeint sein sollte "Blinde und Farbe", dann kann ich nur berichten: V2H macht Spaß und es lohnt sich !


    Und da genau die fossilen Erzeuger jetzt den Netzanschluß von Großspeichern gezielt verhindern werden, via Fr. Reiche, ist es noch wichtiger die dezentrale Erzeugung (bis 25 kWp) und die eAuto's mittels V2H zu nutzen. Wer nicht wenn wir, die die finanziellen Möglichkeiten / Resourcen zu diesen Investionen zu haben.

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Vielleicht nur einTypo: Aber ich brauche ein EnergieManagementSystem (EMS und kein BMS) um eine V2H Lösung, bei vorhandenem kleinen Heimspeicher zusätzlich zu intergrieren.


    ... und natürlich, was nicht vom PV Dach kommt, kann ich auch nicht speichern, logo.


    Aber ich brauche sowieso eine Wallbox (sofern mir nicht der 2,3 kVA Ladeknochen reicht) und warum dann nicht gleich etwas richtiges: Eine DC-BiDi-Wallbox !


    Sofern der Nutzer noch eine fossile Heizung nutzt, wird das eAuto mit 60+ kWh locker viele Tage ohne externen Strombezug ermöglichen.


    Aber mit einer stromgeführten Heizung, z.B. LWWP ändert es sich dann schon. Aber Oktober, Februar, März, April bieten viel Sonne, die hervorragend im eAuto zwischengelagert werden können. Und da spielt V2H seine volle Stärke aus - natürlich müßen die kWp der PV Anlage, die gewünschte eMobilität und der Haushaltsverbrauch auch in einem vernünftigem Verhältnis stehen.


    Und da kommt es wieder: Macht das Dach voll ! Bleibt aber unter 25 kWp (darüber ändern sich die Spielregeln) - den Strom braucht ihr im Winter ! ;)

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Nun, pures Desinteresse gepaart mit Arroganz.


    Es ist aber wirklich wichtig, die unterschiedlichen Themen sauber zu differenzieren, andernfalls macht man/Frau es den Anbietern auch zu einfach, einfach nichtssagend zu antworten.


    1. BiDi Laden ist eine Technik, V2H und V2G sind deren Anwendungen.


    2. Es gibt AC-BiDi und DC-BiDi:


    2a) AC-BiDi ist vorgeblich einfacher, da der OnBoardCharger "einfach" zum Wechselrichter wird, ABER ! In DE hat der FNN/VDE die VDE-AR 4105 (die gültige technische Norm zur Umsetzung) so formuliert, das es aktuell keine Lösungen für AC-BiDi gibt.


    2b) DC-BiDi erfordert nur die Freigabe des CCS/DC-Schütz für negative Ströme. Die VDE-AR 4105 ist außen vor, da die DC-BiDi-Wallbox (an der Hauswand) diese erfüllen muß. Und das ist NULL Problem, da geübte Thematik für AC-Speicher, PV-WR und andere.


    3a) Bei V2G wird das eAuto zum Teilnehmer am Energiemarkt und da gibt es gaaaanz viele Akteuere, die das NICHT wollen. Es werden zwar einzelne Hürden abgebaut, aber da sind noch einige dicke Bretter zu bohren. Es stellt sich dann auch die Frage, was der eAutoeigner davon: Im Sommer gibt es viel EE Strom, im Winterhalbjahr wenig. Jetzt die eAutobatterie nur für die Day-ahead Hebel als billigste Speicher für die Energiekonzerne freizugeben und 1 €ct/kWh daran echt zu verdienen - nun ja. Auch für die Erlöse gibt es keine klare Richtung, außer vollmundigen Behauptungen.


    3b) Ganz anders bei V2H ! Hier gibt es keine Dritten und (aber) es macht auch nur Sinn bei einer eigenen PV-Anlage. Der Hebel ist die Eigennutzung, insbesondere im Okt, Jan, Feb, Mrz, Apr. Wenn im Nov/Dez eh nicht viel vom PV Dach kommt, dann hilft ein Speicher auch nichts. Es gibt keine regulatorischen Hürden (vgl. Drucksache 20/14985 vom 14.2.2025, 3. Seite - Mitte) und es ist auch kein sog. SmartMeter erforderlich. Sofern die CCS/DC-Schütz-Schnittstelle freigeben wird, ist es sofort machbar. Hier reicht ein einfaches, sofortiges OTA komplett aus.


    Von daher ist aktuell nur DC-BiDi/V2H realistisch umsetzbar.


    Und der Druck kann nur von den eAuto-Interessenten kommen. Wenn der Händler nicht will: Auch "andere Mütter haben schöne Töchter". (Ja, ich weiß, so ein Spruch ist grenzwertig).


    Bitten ist auch zu wenig, Kunden können auch Leistungen einfordern !

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Es gibt für das Stromladen beim AG keinen Geldwerten Vorteil zu berücksichtigen, zumindest bis 2030.


    Das FinAmt ist damit raus und somit kein Thema !


    Aber der AG könnte dies als Verstoß gegen Treu und Glauben betrachten, da das eTanken insbesondere dazu gedacht ist: Am nächsten Tag wieder am Arbeitsplatz "zu erscheinen". Somit könnte mißbräuchliche Verwendung unterstellt werden und es erfolgt eine Einladung zum Personalgespräch.


    Und ganz grundsätzlich: Für V2H gibt es keine regulatorischen Hürden, vgl. Drucksache 20/14985 vom 14.2.2025, 3. Seite - Mitte !

  • V2H Lösung nicht auf eine Lösung warten sondern gleich nutzen

    Zitat von Zeze21

    Also ich interessiere mich weiterhin sehr für das Thema V2H V2G wobei mir V2G mir fast egal ist.

    Ich hab ein E3DC system mit Speicher und bisher ne Mutliconnect Wallbox. Angeblich soll man die Bidirektionale WB von E3CD ab ca Q1/26 bekommen können. Letztlich aber uninteressant da wohl die ca 12500€ (da ist keine 0 zuviel) verlangen.

    Nun gab es bei Heise nen interessanten Artikel über bidirektionales Laden:
    https://www.heise.de/ratgeber/…n-10688466.html?seite=all (Paywall)
    Ich habe auch mal Kia direkt dazu gefragt und folgende Antwort erhalten:

    Leider scheint Kia die aktuelle Rechtslage nicht zu kennen. ich habe dementsprechend schon geantwortet und werde weiter berichten. Ich denke auch dass wenn mehr von uns da sich melden, das sicher nicht schlecht wäre.

    Es scheint so zu sein, das Kia sowohl AC-BiDi, als auch DC-BiDi zu machen scheint.


    Es gab auf elektroauto-news einen Kommentar: Kia EV9, EV3 und EV4 sind hardwareseitig sowohl für DC-BiDi als auch AC-BiDi vorbereitet, der EV6 nur DC-BiDi.


    Bei AC-BiDi ist die technische Regulatorik noch nicht so weit, da der On-Board-Charger (konkret die Wechselrichterfunktion) die VD-AR 4105 erfüllen muß, dem FNN/VDE sei Dank ! Es muß das eAuto de-facto zertifiziert sein, da der FNN/VDE die Kette beschreibt. Es könnte sogar so weit gehen, das es nur im Zusammenspiel mit zertifizierten AC-Wallboxen möglich sein könnte.


    Bei DC-BiDi gibt es keine Probleme, da die DC-BiDi-Wallbox zum Netz hin agiert und damit es analog zum AC-Heimspeicher oder PV-WR läuft.


    Es ist interessant, das Kia weiter auf Zeit spielt, denn die CCS/DC-Schütz-Schnittstelle könnten sie sofort - MIT einem Bit - freigeben.


    Von daher ist der Vorschlag richtig, schreibt an Kia und fordert die Freigabe ein.


    Für weitere Informationen gerne einmal auf v2h-jetzt schauen.


    Bzgl. der Kosten für eine DC-BiDi-Wallbox hat der "Premium-"Hersteller BMW einen Aufschlag für den iX3 getan: 2.094 €/Stk (vgl. iX3 Konfigurator)

  • Welche Wallbox nutzt ihr? Empfehlungen für private Ladelösungen.

    KIA muß halt die Funktionalität freischalten.


    Konkret geht es um die Kontrolle des DC-Schützes zwischen der CCS Buchse und der Batterie. Beim DC-Schnellladen hört man 2 Schütze, einmal in der Schnellladesäule und ein zweites im KIA.


    Wenn das BatterieManagementSystem (BMS) aber feststellt, das nicht geladen wird, sondern ein negativer Strom fließt (ohne das sich die Räder drehen) wird das DC-Schütz wieder geöffnet. Dieses Verhalten muß abgeschaltet werden, im Prinzip muß nur ein Bit gesetzt werden.


    Für V2H gibt es in DE keine gesetzlichen oder regulatorische Hürden !


    Kia könnte somit BiDi sofort freischalten. :)