Beiträge von P221

So, sind wieder zurück.

Es ist natürlich so gewollt, dass ein Langzeitparkplatz am Flughafen gerade keine Blockiergebühr triggert, sondern einen langen Aufenthalt ( den man im Voraus reservieren muss) ermöglicht mit gestecktem Stecker.

Dafür sind da auch duzende Stationen mit nur geringer Leistung, ich finde das total genial. Die 11kw braucht niemand an einem Flughafen, das macht die Infrastruktur viel teurer.

Das Auto reagierte auf den Aufruf aus der Wallet App problemlos und durch den Verkehr am Samstag hat auch 70% so eben bis nach Hause gereicht.

Beim nächsten Mal werde ich nach einer Woche auf 80% hochsetzen. Damit komme ich dann im Sommer locker nach Hause.

Trotzdem ist das eine blöde Funktion. Auch die 12v Batterie könnte sich ja entspannt laden.

Aus meiner Sicht sind das nur ein paar Parameter, die man ändern müsste. Stecker dran, Ladung möglich-> kein Abschalten der Remotefunktion und die 12v Batterie voll halten.

FlyChris Ich habe auch so eine blöde Karte mit Blockiergebühr. Umso schöner die Lösung in FRA: Kabel einstecken und laden. Geht sofort wie an der Wallbox Zuhause. Es gibt eine Menge Wallboxen dort, leider muss man Rückwärts einparken und vorher das Gepäck ausladen, die Heckklappe geht sonst nicht auf.

Das kann man aber verschmerzen.

hansen Ja, maximal dämlich. Die App zeigt mir sogar an, dass die Ladeklappe auf ist und ein Ladegerät angeschlossen ist.

Habe das an die Kundenbetreuung gemeldet, vielleicht hilft es ja.

Hi,

Eine Warnung an alle, die Ihr Fahrzeug länger an einer Wallbox stehen lassen und zur Akkuschonung einen geringeren Zielladestand eingegeben haben:

Nach einer Zeit > 1 Woche reagiert der EV9 nicht mehr auf die Remote App. Man bekommt die Meldung, dass man das Fahrzeug manuell starten soll.

Das ist super nervig. Meiner steht jetzt mit 70% am Flughafen und könnte sich über meinen Heimflug auf 100% laden.

Geht aber nicht, da ich nicht mehr aus der Ferne das Laden starten kann.

Eine Woche scheint kein Problem, da ging es. Jetzt sind wir länger weg und jetzt passierte es.

Am Flughafen Frankfurt in den Gateway Gardens kann man umsonst laden, das noch als Tipp. Nur sollte man lieber 90% einstellen, wenn man länger weg ist.

BG

Hi Zusammen,

Nach mittlerweile 9k km mit dem EV9 immer noch sehr angetan vom Gesamtpaket. Einzig blöd die Reichweite im Winter, aber das war mir vorher klar.

Ein paar Lektionen schon gelernt:

-Bloß den Akku vorkonditionieren und das unbedingt bei 23%, damit er das nicht wegen zu geringem SOC nicht startet

-Luftdruck erhöhen

-Auto an der WB aufwärmen

Jetzt aber steht wieder eine kalte, lange Fahrt an und ich frage mich, ob man an der Wallbox zusätzlich zum Innenraum auch die Konditionierung laufen lassen sollte. Das wäre natürlich nur sinnvoll, wenn die Temperatur im Akku dann über die ersten 300km halten würde, bzw. die später nötige Temperatur höher ist, als erst bei vor der Ladesäule gestartete Konditionierung.

Hat da schon mal jemand etwas versucht?

Vg, Dirk

Klar, das ist ein Stück Theorie, und Excel ist geduldig, alles eine Frage der Parameter. Und auch einen 130iger Schnitt habe ich selbst mit einem Dieselkodiaq auf einer Idealstrecke nie geschafft, trotz knapp einer Stunde Vollgas.

Ging mir auch mehr um die sinnvolle maximale Geschwindigkeit wenn frei. Die Baustelle und Tempolimits holen das dann eh wieder runter.

Mehr Leistung hätte der Kia ja, nur dann braucht man halt länger:-)

Hey, super, vielen Dank! Danke, dass Unendlich die Excel erstellt hat. Die bestätigt meine Vermutung, dass 125-130km/h für eine längere Strecke den besten Kompromiss darstellt.

Vielen Dank für Eure Antworten. Ich will eigentlich am schnellsten auf 560km Strecke sein. Die Überlegung ist, mit 130 wie aus vielen Antworten mit der ersten Ladung möglichst weit zu kommen und dabei sehr weit zu entladen. Dann müsste die Ladekurve für eine schnelle Weiterfahrt sorgen.

Verallgemeinern kann man das sicher nicht, mit der Familie on Board sind schon die ersten 250km ohne Stop eine Challenge, da wird es genug Ladepausen geben.

Mir ging es tatsächlich um einen Sweet Spot, der eine minimale Reisezeit ergibt. Mit 90 könnte man wahrscheinlich 500km holen, aber das dauert dann wieder zu lang.

Hi zusammen,

Nach ein paar Wochen mit dem EV9 und auch der Suche hier im Forum stellt sich für meine demnächst anstehenden Langstrecken, bei denen ich definitiv laden muss, die Frage, welche Geschwindigkeit einen idealen Wert darstellt.

Hat das schon mal jemand berechnet?

VG

Dirk

Wie cool, noch jemand mit einem Durango. Das hier der Assistent besser funktioniert, hat aus meiner Sicht mit dem Mercedes-Einfluss beim Grand Cherokee/Durango zu tun.

Off topic: Ist Dir aufgefallen, wie genau Kia in der 2./3. Reihe den DD kopiert hat? Sitzkonzept, Lüftung und sogar die total windigen Verzurrösen sind in Lage und Qualität quasi gleich.

Vg

Zitat von cragettli

Den navigationsgestützten Assistenten habe ich ausgeschaltet, der kommt auch nach dem Neustart nicht wieder (war mir bei engeren Autobahnkurven zu defensiv).

Tempowarnung und Spurhalte-Assistent schalte ich bei jedem Neustart aus. Spurhalteassistent schalte ich gelegentlich auf Autobahnen wieder ein, wenn er gerade mal keinen Bock auf ein Tänzchen in der Spur hat.

Ist nicht das, was ich mir erhofft habe, komme aber gut damit zurecht (im Gegensatz zu leerer 12V und voller dicker Batterie 😒) und liebe ihn trotzdem, den Dicken!

Ich hole dieses alte Thema noch mal hoch. Mein 2025iger fährt wie besoffen geradeaus. Ständig eiert er von links nach rechts im HDA. Das ist meganervig. Hat jemand eine Lösung dafür außer den Spurhalteassistenten abzustellen?

Es geht immer auf der Spur hin und her, auch bei komplett ebener Piste. Meiner Frau ist erst mal schlecht geworden und ich finde das Gefühl im Lenkrad auch sehr befremdlich, weil da immer Bewegung drin ist und das auch gefühlt immer zu stark. Liegt es vielleicht an an Winterreifen? Oder am Luftdruck, dass das System keine Ruhe findet?

Vg